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【班轮运输的特点】班轮运输经营模拟教学系统的航运成本分析

来源:历史论文 时间:2018-10-12 点击: 推荐访问:班轮运输经济分析

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  摘 要:集装箱班轮运输经营决策模拟系统是新开发的航运管理实践教学软件,航运成本主要包括资本成本、经营成本和航次成本。影响船舶经营成本和航次成本的项目有几十项,学生通过模拟经营能够透彻地分析航运成本的详细构成要素,掌握降低航运成本的船舶经营策略。
  关键词:班轮运输 教学系统 成本分析
  中图分类号:G640 文献标识码:A 文章编号:1003-9082(2014)06-0181-02
  一、引言
  上海佳依佳信息科技有限公司开发的《集装箱班轮运输经营决策模拟系统》软件已经在我院国际航运市场课程中实际使用。通过实训操作,使学生以企业管理者角色对集装箱班轮公司的经营决策进行实践,增加了学生对航运市场、航运成本管理、航运市场营销和国际航运管理等教学内容的深刻认识。
  二、系统功能简介
  系统主要模拟业务为集装箱班轮营运活动的全过程,包括购买船舶/集装箱或租赁船舶/集装箱、开辟/撤消航线、调整挂靠港、网点设置/撤消、制定配船方案、制定船期表、制定运价等,通过模拟多种市场操作环境,为航运管理实践教学提供了良好的教学情境,学生通过多个管理角色达到技能训练目的。
  1.基础数据设置
  基础数据共有7个模块:国家信息、港口信息、船舶模板信息、时区信息,港间距管理、基础货流信息、运河费规则管理。这部分是系统设置的初始数据,指导教师可以根据实际需要调整,学生根据需要查询。此部分影响航运成本的要素有设置网点及撤消网点的成本,港口信息中最大吃水影响船舶能否挂靠该港口,进出港时长影响船舶在港口时间,停泊富裕时间影响船舶在港时间,堆存费率影响集装箱在港口堆存所产生的费用,装卸效率影响船舶在港的装卸时间及装卸费用,装卸费率影响船舶运营成本中的货物装卸费用,泊位费率影响船舶运营成本中的泊位费,净吨费率影响船舶的运营成本中的净吨费,重油价格/轻油价格影响船舶运营成本中的燃油费。航线经过巴拿马或苏伊士运河的需要缴纳运河费。
  2.系统参数维护
  系统参数维护共有5个模块:用户资料管理、角色管理、系统参数维护、市场管理、油价调整等。指导教师可以调整企业初始资金和其它参数,其中航行富裕时间比例影响航行天数,普箱自有箱日成本、冷箱自有箱日成本、期租箱日成本等影响购置或租赁集装箱的成本,市场基础运力影响货流变化,油价变化直接影响航线的燃油费用。
  3.实训内容及过程
  3.1学生注册,创建公司
  同一市场新创建公司时,注册资金与企业可用资金是相同的。船舶数量表示公司所拥有的船舶数,总箱位表示公司所拥有的集装箱量,员工数量表示小组成员数量。
  3.2查看报表,分析市场
  根据货流统计图、港口群进出口对比图、查看上月货流表、统计上月动力、统计历史运力、统计箱量、统计箱量利用率、查看上月船期表/运价、市场运价走势图、货运周转量走势图、企业资产配置图、企业收入支出走势图等统计报表提供的数据分析市场及公司经营情况,调整制定公司的经营决策。
  3.3船舶购买、租赁、封存
  主要进行船舶购买、出租、租入、封存、查看合同、修改出租信息、删除出租信息等操作。船舶的购买、租赁将直接影响到公司以后的经营成本,船舶封存能降低企业的固定成本支出。
  3.4集装箱购买、租赁、分配
  班轮公司自已购置集装箱远比租赁集装箱要经济,如果航线货流充足,船公司购置适量集装箱是较好的经营策略。
  3.5开辟/撤消航线
  模拟系统中的航线按所跨区域分3种:沿海航线、近洋航线、 远洋航线。学生开辟适当航线后,可以增加公司运费收入。根据航线的收入支出情况,在市场萧条时学生可撤消某条航线。
  3.6调整挂港、分配舱位
  在班轮经营过程中,港口间的货流实时地变化,需要对船舶停靠港口进行调整,以增加船舶货载。舱位分配是指在装货港口最大可以装多少箱,避免在旺季的时候,出现爆舱情况,合理的舱位分配可以提高船舶的承载率。在航线挂港相同,利用航线港序规则时使航线总里程最小,这样的航线营运成本较小。
  3.7船代网点设置
  在航线开辟以后,可以决定需要在航线挂港国家设置代理网点数量,提高网点覆盖率增加揽货量。网点费用 = 网点数量 * 该国家网点成本*开设网点天数,撤消费用 = 网点撤销量 * 该国家网点撤销成本。
  3.8制定/调整配船方案
  制定航线配船方案包括航速、往返航次时间、发船间隔、计划配船数量、航线配船、航线挂港。航速的快慢直接影响航次成本,影响企业收益的重要指标。可以选择符合航线配船要求的同类型船舶、不同载箱能力及不同航速限制的船舶。船舶数量影响航次的“发船间隔”,航次往返时间=发船间隔*船舶数量。
  3.9编制/修改/提交船期表
  编制船期表的主要包括:航线、船名、航次编号、起始港、挂靠港、目的港,到达和驶离各港的时间,其他有关的注意事项等。
  3.10制定/修正/提交运价表
  班轮运价表是不同航线、不同货种或货物等级运费率的规定和划分费用的条款文本。填写完预计箱量利用率和期望收益率后,系统自动计算各个航段不同货物种类的成本分摊,并按照期望收益率来产生各航段的运价。
  3.11系统模拟运营
  系统模拟的时钟推进是按照月份进行推进的,每次开始模拟都是从每月1号开始到月底,因此每次模拟完成,系统时间将往前推进1个月。系统模拟步骤如下:
  (1)根据各个学生小组公司的航线计划,对当月的货流进行分配。
  (2)根据货流的分配计算各船公司的营运收入。
  (3)计算各船公司的出租船舶的收入。
  (4)计算各船公司的用箱成本,包括自有箱、期租箱以及程租箱租赁。   (5)计算各船公司的燃油成本。
  (6)计算各船公司的固定成本(持船成本)。
  (7)计算各船公司的网点成本。
  (8)计算各船公司总资产、利润总额、成本费用利用率、货运周转量。
  系统根据企业固定资产(船舶、集装箱等)、公司的利润总额、成本费用利润率、货运周转量等计算出各小组经营分数。
  三、航运成本分析
  1.营运收入支出
  船公司的企业收入支出走势图显示企业每月的收入和支出走势,以图表的形式表示出公司的资金信息情况,点击每个月的支出、收入节点也可以查看具体某个月份企业收入和支出的详细情况。收入主要分为船舶出租收入和经营收入,费用支出包括:燃油费、港使费、租金支出、装卸费、运河费、船舶固定费用、租箱费用、购买船舶、购买集装箱等。
  2.节约航运成本的策略
  2.1根据开辟航线的需要合理购置自有船舶,根据货流变化适当租入或出租船舶。船舶载箱量相差不大而持船成本却相差很大情况下,选择持船成本低的船舶。
  2.2由于租箱成本高于自有箱成本,所以航线货流充足时可以通过购置自有集装箱减少租箱费用。
  2.3根据货流情况,开辟航线,设置网点可以增强揽货能力。如果货流不足,撤消航线及网点要支出撤消成本,所以开辟航线设置网点要慎重。
  2.4在航线挂港相同时,通过调整航线港序使航线总里程最小,那么航线成本会变小。
  2.5适当航线的选择、配船数量及合理的航速选择可以降低燃油费用支出。
  2.6编制船期表时,船舶到达和驶离港口时间要恰当,尽量减少在节假日或周末进出港,减少停泊等待装卸而增加的港口费用。
  2.7合理选择航线挂靠港使船舶往返都能有充足的货流,增加运费收入。
  2.8根据市场运价走势图选择适当的期望收益和各航段运价,能够增加船公司的竞争力。
  四、结语
  班轮教学软件的使用增加了学生对船舶航运成本构成要素的深入理解,通过实践教学提高了学生航运管理的职业技能。关注每个节约航运成本的细节,对以航运成本管理为核心的班轮公司经营决策是至关重要的。
  参考文献
  [1]郭照军.班轮模拟经营决策系统操作手册.上海佳依佳信息科技有限公司.2012.
  [2]杨靳.国际航运经济学[M].人民交通出版社.2009.
  [3]徐秦.航运管理实务[M].人民交通出版社.2011.
  作者简介:申习身(1968.10-),男,陕西临潼人,天津海运职业学院航运经济系副教授,工商管理硕士,研究方向:物流信息技术、集装箱运输管理、航运金融。

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